Revisión de F1: Conduce para sobrevivir | Entre el drama y la hegemonía
El campeonato de Fórmula 1 de 2024 vio a un Red Bull indiscutible y (casi) completo, con el tres veces campeón Max Verstappen ganando 19 de las 22 carreras del año. Son estadísticas que hacen pensar, entonces, en un periodo sin grandes movimientos, algo que no caería muy bien a los ojos de Netflix. En la sexta temporada de F1: Conducir para sobrevivirhizo lo mejor que pudo, pero las conclusiones pueden no ser satisfactorias.
En su lanzamiento más reciente, la serie continúa manteniendo su tradición de centrarse en el detrás de escena de la competencia, lejos de ser un resumen de las carreras o resultados. La atención también permanece en los dramas del paddock, rivalidades y problemas que no siempre existen, así como en momentos inexplicablemente omitidos, que incluso contribuirían a algunas narrativas creadas a lo largo de los 10 episodios.
Por supuesto, algunos favoritos de los primeros años de Conducir para vivir, como se le llama en Brasil. Daniel Ricciardo, quien incluso fue despedido en la quinta temporada, regresa al equipo AlphaTauri, mientras el siempre presente Günther Steiner continúa con sus logros y protagonismo. Sin embargo, como dejan claro sus episodios, las sonrisas no son suficientes en el agresivo mercado de la Fórmula 1.
Lo mejor del resto (o no tanto)
Tras un año de imposición de nuevos límites de gasto a los equipos de Fórmula 1 y la búsqueda de romper una hegemonía, la sexta temporada de Conducir para vivir Comienza con un ambiente relajado. La oportunidad para pilotos y jefes de equipo aún de vacaciones permite a Netflix presentar algunos estrenos esta temporada, centrados principalmente en ampliar la presencia femenina.
Mientras vemos el drama de Lance Stroll, quien se rompió ambas manos y un dedo del pie semanas antes de la primera carrera del año, nos presentan la presencia cuestionable de Danica Patrick, una ex piloto de NASCAR e IndyCar que se une al equipo de carreras. . También nos presentan nuevamente a Claire Williams, ex propietaria del equipo que lleva el apellido de su familia y una gran incorporación al equipo. Conducir para sobrevivir.
Aunque el director del equipo Red Bull, Christian Horner, es uno de los más presentes durante la temporada, sigue centrándose más en los demás equipos que en el campeón. Max Verstappen, que ganó su tercer título consecutivo en 2023, ni siquiera es entrevistado directamente, apareciendo únicamente en imágenes de las carreras y detrás de escena.
Lo mismo, sin embargo, también se aplica a su socio, Sergio Pérez. En una producción tan centrada en el drama, su ausencia se vuelve inexplicable, sobre todo cuando se habló tanto del aspecto “picadora de carne” de Red Bull. Ni siquiera se menciona su trayectoria como “rey” de los circuitos urbanos, con dos victorias, objeto de rumores sobre su sustitución, como tampoco la electrizante disputa con Fernando Alonso (Aston Martin) al final del GP de Brasil, la carrera de São Paulo. (SP), de hecho, se vuelve a ignorar, como es habitual.
Mientras tanto, dos episodios completos están dedicados al equipo Alpine para contar una historia que fácilmente encajaría en una sola, si Netflix no hubiera intentado revivir una vieja disputa que ni siquiera la edición sesgada es capaz de convencer de que todavía existe. Lo mismo ocurre también con el supuesto enfado de Lando Norris con el novato Oscar Piastri, ambos de McLaren; La serie no sólo no logra crear rivalidad aquí, sino que también ignora la victoria del joven en una carrera de velocidad, mientras que el veterano se queda sin ganar.
Mirada privilegiada
Lejos de las ausencias y “creaciones” del equipo de Netflix, la sexta temporada de Conducir para sobrevivir agrega valor a quienes vieron la competencia real. Este año, esto se debe principalmente al acceso más cercano al detrás de escena del servicio de streaming, que incluso sirve para confirmar algunos rumores o profundizar en elementos sólo tocados por la cobertura periodística.
La caída de Nyck de Vries, holandés despedido por AlphaTauri por su irregular desempeño a mitad de temporada, es un ejemplo, donde el espectador ve que Horner controla toda la estructura de Red Bull, y no solo el equipo principal. También se confirmó lo que todo el mundo ya sabía: el regreso de Ricciardo, desde el principio, sirvió más como una oportunidad de marketing para el equipo que como un camino real de regreso a un coche de Fórmula 1.
También es destacable que la estrecha relación entre Netflix y Liberty, propietaria de la Fórmula 1, incide en el producto. Estamos hablando de una serie destinada sobre todo a promocionar la categoría, que explica, pero no justifica, que las polémicas del Gran Premio de Las Vegas, que provocaron el caos en la Ciudad del Pecado, y las insalubres condiciones del GP de Qatar, con Los conductores, incluso perdiendo el conocimiento al volante, han sido dejados de lado.
En otras ocasiones, resulta curioso cómo el acceso a los “internos” de la categoría confirma rumores de la temporada, como el interés de Red Bull por Norris, pero pasa por alto otros movimientos. El episodio se centró en Lewis Hamilton y las dificultades con el coche Mercedes, a pesar de ser bello, inspirador y digno de los protagonistas de esta historia, envejecido además de camarón fuera de la nevera.
Además, por supuesto, tenemos lo que siempre se espera de una temporada de F1: Conducir para vivir. La relación del novato Liam Lawson con su familia y la oportunidad de demostrar su valía en la categoría, aunque sea rápidamente, proporciona algunos de los mejores momentos del sexto año, mientras que el nuevo director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, emerge como una presencia inusual en un ambiente normalmente equipo serio, que lleva el peso de una tradición sobre sus hombros.
¿Vale la pena ver la sexta temporada de F1: Driving to Live?
Al final de los 10 capítulos ya disponibles en Netflix, la sensación principal es que no se entregó todo lo que se esperaba. Si bien tenemos los problemas habituales, con dramas exagerados y ausencias surrealistas, también sentimos que no todas las tramas llegan hasta el final, con conclusiones insatisfactorias para muchos de los temas realmente mostrados en la serie.
No es la peor temporada Conducir para sobrevivircomo se podría esperar de un año relativamente suave en términos de disputas, pero tampoco tenemos muchos de los eventos que efectivamente conmovieron a la comunidad a lo largo de 2023. Con una serie de cambios drásticos en el deporte programados para 2026, están esos quienes dicen que la Fórmula 1 pasará ahora por un período “intermedio”, algo que también se puede decir del más reciente lanzamiento en streaming.
El sexto año de F1: Conducir para vivir se estrenó el 23 de febrero. Los 10 episodios, así como todas las temporadas posteriores, están disponibles exclusivamente en Netflix.