Comparamos el coche de Fórmula E con los tranvías

Uno de los elementos centrales de la Fórmula E, además del carácter altamente competitivo de las carreras, es la conciencia. Como categoría centrada en la sostenibilidad, también pretende ser un verdadero escaparate del mercado del coche eléctrico, animando a espectadores y aficionados a reflexionar sobre los impactos de los combustibles fósiles y plantearse la compra de uno electrificado.

Más allá de eso, también existe una verdadera sinergia entre los dos segmentos, con las innovaciones tecnológicas que vimos en el E-Prix de São Paulo (SP), celebrado el 16 de marzo, llegando rápidamente a los tranvías. De hecho, también ocurre lo contrario: muchos fabricantes y equipos aprovechan la experiencia con los vehículos de pasajeros para aumentar el rendimiento en las carreras.

Es el caso de Nissan, por ejemplo, cuyo aprendizaje del Leaf, su principal modelo eléctrico, llevó a avances en la caja de cambios del monoplaza de Fórmula E que obtuvo el tercer puesto en la carrera de São Paulo.

"Esta competición ni siquiera tendría sentido para nosotros si no existiera esta conexión con los vehículos de calle", explicó Tomasso Volpe, director del equipo japonés.

De hecho, destacó una dinámica ligeramente diferente para el NISSAN e-4ORCE 04, utilizado por el equipo. Al asumir la fabricación directa de las máquinas a partir de la temporada 2023, la marca incorporó ingenieros especializados en turismos para trabajar en el automovilismo, un camino opuesto a lo que se ve en otros nombres de la categoría.

“La Fórmula E]es la competencia ideal para el desarrollo de tecnología”, explicó el CEO de la categoría, Jeff Dodds. Esto explica, para él, el interés de tantas empresas en la competición, que cuenta con el mayor número de fabricantes de sistemas de propulsión de todo el deporte del motor: hay seis proveedores entre 11 equipos. "La idea fundamental es que la gente no tenga que preocuparse por la autonomía y el rendimiento al comprar un coche eléctrico".

Rendimiento directamente en el garaje

Las similitudes entre el Gen3, como se llama al coche de Fórmula E, y el vehículo que se puede adquirir en el concesionario más cercano son mayores de lo que uno podría imaginar. Aunque en las rectas de tu ciudad no puedes acelerar a más de 300 km/h, las novedades relacionadas con la batería, los sistemas de recuperación de energía y el software van de la mano.

oh canaltech decidió llevar esto a los números, enfrentando las máquinas de la categoría con dos modelos disponibles en Brasil, de segmentos muy diferentes. De un lado está el BYD Dolphin, un auto que cuesta menos de R$ 150.000 y que suele aparecer en las listas de los más vendidos, y del otro, el Porsche Taycan Turbo S, uno de los principales deportivos de la famosa marca.

*El periodista viajó por invitación de Nissan.